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CyberEvo 滝沢氏と共同開発のイギリス製ECU“GEMS(ジェームス)”によるエンジン制御が完成しました(同じく完成のACD制御については次項をご覧下さい)。RS, GSR(5M/T,SST)全車対応の純正交換タイプ。
日本での使用は我々が初(エボ10用)となるこの馴染みのないコンピュータは、同じフルコンで有名な MoTeC(モーテック) フルオプション同等の機能を持ちながらずっと安価に使用できる優れもので、ヨーロッパではワークスラリーカーにも搭載される高性能・高信頼ECUです。
機能は通常のエンジン制御の他、アンチラグ(アクセルを抜いてもブーストをある程度維持)・ローンチコントロール・内部ロガー・A/Fコントロール・MIVECコントロール・ノックコントロール・ブーストコントロールなどを持ち、これ一台でサーキットやラリーで一歩抜きんでるために必要な制御のほとんどが可能。
エボ9用 GEMS エンジンECU も完成しています。サイバーエボ製の配線キットにより、エボ4〜8でエボ9エンジンを積んだ、またはMIVECヘッドを換装した車両にも対応。
現車セッティングまで一式含めたフルサポートで発売中です。詳しくは店頭まで。
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CyberEvo 滝沢氏と共同開発のイギリス製ECU“GEMS(ジェームス)”によるACD制御が完成しました。RS対応の純正交換タイプ(GSRについてはAYCのさらなる高負荷状態での動作を現在検証中)。
前項のエンジンECU同様、日本での使用は我々が初(エボ10用)です。未だ車速-アクセル開度による制御しか無いと言っても過言ではないMoTeC MDC2とは違い、GEMSはさらに前後Gや左右G、四輪スリップ率など様々なセンサー情報を加えた超多次元マップによりエボ10の四駆システムをフル活用したアクティブ制御が可能です。
初期の何もデータが入っていない状態から、CyberEvo 滝沢氏がこれまで数え切れない台数のACD/AYCセッティングを行ってきた経験とモータースポーツ歴40余年になる名人の研ぎ澄まされた人間センサーで半年以上実走テストを繰り返し、非常に高度なプログラムを作り上げました。
純正ECUではセーフィティーと称した余計な介入で感じることができなかった車の基本である「曲がる」「止まる」「加速する」がどれほど楽しいものかが改めてわかるでしょう。もちろんタイムアップにも直結します。
モードはMKsportこだわりスペシャルセッティングのターマック・グラベル・スノーの他に「フリー」と「ロック」が追加されています。フリーはレッカー移動時のデフ保護、ロックはACD(AYC)油圧ラインのエア抜きなどにも利用可能。またこれらで走行してみればACD/AYC自体のありがたみもいやおうなく理解できることでしょう。
GEMS ACDを使用した時から全てのステージで他人がうらやむ、自らも見違える走りが手に入れられます。
 | MKsportこだわりスペシャルセッティング GEMS ACD ECU
299,800円 (税込) |
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エボ9までとは進化の方向が大きく変わったエボ10は、同じ「ランサーエボリューション」を冠しても重量・バランス・ジオメトリなど走りはまるで別のクルマといっていいほどです。
ダンパーのケース形状がほとんど同じなので一般的にはエボ9の延長上でサスペンションをつくる場合が多いようですが、別のクルマには別の特性を持ったサスペンションを準備するのは当然のこと。
そのためMKsportではエボ10用に中身をイチから見直したサスペンションを開発しました。
ダンパー・スプリングともお客様の走るステージに合わせオーダー受付中です。詳しくは店頭まで。
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エボ10ではエボ9から大きく増えた重量を支えるべく前後ローターの大径化およびリヤブレーキパッドの大型化がなされましたが、実際の制動はかなりフロント効きなアンバランス状態でした。
初心者ドライバーならリヤ効きによるスピンは恐ろしい事態ですが、モータースポーツを志すドライバーにとってリヤが充分に活用できないのは全く好ましいことではありません。
MKsportでは Winmax と共同で、ベストな前後制動バランスとまたコントロール性能を特に重視したエボ10用ブレーキパッド(前後セット)を開発しました。使用可能温度域も広くジムカーナの一本目からサーキット数周後まで安定した効きが持続します。
なおお客様の走るステージにあわせた摩材の調整も可能です。詳しくは店頭まで。
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一般的な効くだけのサイドブレーキではなく、効きに加えコントロール幅を特に大きく取りました。
エボ10で安定したサイドターンが行えます。
詳しくは店頭まで。
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